Taxe sur les consommateurs d'essence

Démystifier la taxe sur les véhicules énergivores : ce que vous devez savoir

Comprendre la taxe sur les consommateurs d'essence

La Gas Guzzler Tax est un prélèvement imposé sur les voitures aux États-Unis qui affichent de mauvaises cotes de consommation de carburant. Créée en 1978 en vertu de la loi sur la taxe sur l'énergie, cette taxe vise à dissuader la production et l'achat de véhicules énergivores.

Comment fonctionne la taxe sur les consommateurs d’essence ?

Les véhicules soumis à la taxe Gas Guzzler doivent atteindre au moins 22,5 miles par gallon (mpg) pour éviter le prélèvement. Le montant de la taxe varie en fonction du rendement énergétique, allant de 1 000 $ pour les voitures légèrement inférieures au seuil à 7 700 $ pour celles nettement inférieures. La taxe est déclarée sur le formulaire IRS 6197 et affichée sur l'autocollant de fenêtre des véhicules concernés.

Quelles voitures sont soumises à la taxe sur les consommateurs d’essence ?

Les voitures de luxe et de sport dominent la liste des véhicules soumis à la taxe sur les consommateurs d'essence. Des modèles de marques comme Aston Martin, BMW, Ferrari et Rolls-Royce, ainsi que certaines muscle cars américaines comme la Chevrolet Corvette et la Ford Mustang, ont été inclus.

Comment l’efficacité énergétique est testée

L'Environmental Protection Agency (EPA) utilise des tests standardisés pour mesurer la consommation de carburant des véhicules. Cependant, des ajustements sont apportés pour tenir compte des conditions de conduite réelles, connues sous le nom de déficit d'utilisation. Malgré ces ajustements, la taxe sur les consommateurs d'essence ne tient pas compte du déficit d'utilisation, ce qui entraîne des écarts potentiels dans les économies de carburant déclarées.

Défis et exemptions

Malgré ses intentions, la taxe sur les consommateurs d’essence fait face à des critiques et à des défis. La popularité croissante des SUV et des camions, qui sont exonérés de la taxe, a limité son efficacité. Les failles et les interprétations réglementaires ont encore réduit son impact, ce qui se traduit par des recettes fiscales relativement faibles par rapport aux ventes globales de véhicules.